饥饿营销本质没有错，但蔚来这波操作却并不出彩

　　进入2020年以来，资本商场好像重新点燃了对造车新势力的信心。其间，蔚来轿车的走势尤为微弱，先是累计融资了超100亿，不久前又再次取得六大银行104亿授信，基本解决了最令新势力车企忧虑和头疼的潜在现金流问题。

　　与此同时，近月来蔚来轿车的交给量也屡创新高。根据蔚来9月3日发布的最新数据显现，8月交给数达3965辆，同比翻番，2020年累计交给数已达21,667辆。对此蔚来创始人、董事长、CEO李斌还表明：“咱们的单月产能在9月将完成提升，可以为后续交给提供保障。”

　　不过，就在这话说出来还不到一天，9月4日，一名微博轿车博主发布了一个蔚来轿车广告文案，饥饿营销内容显现“想在国庆开新车过假期，本月排产名额仅剩50个”。

　　从这句话好像不难看出，蔚来尽管现在的订单量非常充足，但产能状况仍不是非常达观。而“E车汇”经过咨询蔚来轿车的在线参谋得知，该活动的确是本月初发布的，不过名额早就满了。

　　要知道，产能缺乏在轿车行业，尤其是在新势力车企中其实是很常见的，但这明显并不是什么值得和别人共享的工作，更不用说把它写进广告案牍拿出来当卖点宣扬了。这难免引来很多网友的吐槽和质疑，蔚来也开始走起饥饿营销的路线了？

　　对此，参谋人员表明：“这并非是要搞饥饿营销，不过现在蔚来每月的产能确实有限，大概在5000辆左右，现在要订车的话ES8要等6周左右，ES6稍快一些也要在4周左右。”

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　　饥饿营销究竟为了什么

　　那么这究竟是求过于供还是饥饿营销呢？按照百度百科中的解释，饥饿营销便是经过调理供求两端的量来影响终端的售价，达到加价的目的。说白了也便是先把顾客“饿”晕，然后抬高价格，取得暴利。

　　如果用这一规范来衡量，此次蔚来还真算不上是饥饿营销，至少它并没有由于产能缺乏而呈现加价提车的状况，反而终端还有着1.5万到1.8万不等优惠。由此可见，蔚来此举一方面是想刺激消费，把潜在顾客招引过来，另一方面也是为了给品牌带来更高的附加价值。

　　这就像上海有一家米其林三星餐厅，往常日子人均最低消费大约1900元，在一些特别的日子，人均消费最高更是可达六七千元。而便是如此名望和价格不菲的消费，每晚却只招待10位客人。这无形中给人一种“物以稀为贵”的形象，越是如此，顾客就越想去这家餐厅，乃至甘愿提前一两个月排队预订。

　　不过，依然有一些业内人士以为，一味地刺激和诱导顾客下单，但又无法确保在短时间内交给车辆，对于顾客来说，交了钱却拿不到货，这实际上和饥饿营销也没有什么区别。

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　　饥饿营销也不是谁都适用

　　其实在商场中，饥饿营销是一种非常重要的营销策略。在轿车商场中，像之前的丰田、群众、通用、本田等品牌和车型也都呈现过一车难求的状况。然而，饥饿营销也不是什么时候都能成功，它也有着几个前提：商场竞赛度、顾客成熟度和产品的替代性。

　　也便是说，通常只有在商场竞赛不充分、顾客心智不行成熟以及产品归纳竞赛力强的状况下，饥饿营销才能较好地发挥作用，不然也只能是商家的一厢情愿。

　　很明显，跟着车市进入到存量竞赛时代，商场竞赛度和顾客的成熟度早就发生了改变。现在，由于厂家产能问题导致顾客提不到车，乃至终端还要加价的投诉越来越多。

　　就比现在年7月上市的比亚迪汉，至今订单量现已突破了3万辆，8月份交给量达4000辆，现在均匀每天的产能为150辆左右。但即便如此，面对着超越3万辆的订单，汉的交给压力依然很大。

　　好在作为一家老牌车企，比亚迪更知道如何去尽可能地安慰用户的心情，宣扬海报中也透露出一份责任感：咱们不愿孤负每一位用户的期待。如此再回过头来看蔚来的饥饿营销这波操作就显得不那么出彩了，尽管从旁边面体现出了品牌车型的畅销，但在网友和那些现已交了定金还没拿到车的用户眼中，难免有些“嘚瑟”了。

　　写在最后：

　　其实一直以来，服务都是蔚来轿车开展的重要助推器，创新的车电别离计划也让电池的替换和晋级变得更加简单。再加上没有明显短板的产品实力，都让蔚来的销量逐月攀升。只不过，作为后起之秀的蔚来好像还是没有对商场有足够的认识。

　　乘联会秘书长崔东树曾说过，现在我国顾客对新车型的接受度更好，品牌忠诚度转移也更快，这既是机会但相同也带来一定的危险。而所谓的饥饿营销纵然吊人胃口，可如果盲目乱用极有可能会造成客户丢失或恶感的副作用。

　　这不光是针对蔚来，对于一个新势力造车品牌来讲，在没有形成深厚的社群营销市场沉淀和文化底蕴之前，就更应该精力放在产品、产能和服务的提升方面，这是一道谁都会阅历的坎，也是最对品牌和销量有益无损的工作。